Porsche 911 (996)

Porsche 911 (996)
Porsche 911 (996) Carrera MK1.
Marque	Porsche
Années de production	1997 - 2005
Classe	Sportive de prestige
Usine(s) d’assemblage	Stuttgart, Allemagne
Moteur et transmission
Énergie	Essence
Moteur(s)	6 cylindres à plat
Position du moteur	Porte-à-faux arrière
Transmission	Propulsion ou Intégrale
Châssis - Carrosserie
Carrosserie(s)	Coupé fastback Cabriolet Targa
Dimensions
Longueur	4 430 mm
Largeur	1 765 mm
Hauteur	1 306 mm
Empattement	2 352 mm
Chronologie des modèles
Porsche 911 (993) Porsche 911 (997)
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La Porsche 996 (ou 911 Type 996) dévoilée au public en 1997, est la cinquième génération de Porsche 911, sportive de prestige développée par le constructeur allemand Porsche. Rompant avec une longue tradition tant au niveau du design que de l'aménagement intérieur, la version MK1 est passablement critiquée, essentiellement en raison des optiques de phare avant, empruntés à la Porsche Boxster^[1],[2]. Les phares sont modifiés sur la version Mk2 et adoptent le design de ceux de la Carrera 4S et de la Turbo de la version Mk1^[3]. Ils sont définitivement abandonnés avec le retour des phares ronds sur la génération suivante, la 997.

Techniquement, la 996 marque l'apparition d'une nouvelle génération dotée d'un moteur entièrement refroidi par eau (à l'exception de la 911 GT1), rompant avec la tradition des moteurs refroidis par air et par huile ; ce 6 cylindres, quelle que soit la cylindrée, bénéficie toujours d'un système de lubrification hybride à carter sec intégré. Le réservoir d'huile se trouvant sous le moteur et non séparé de ce dernier laisse suggérer à tort qu'il s'agit d'un carter humide.

La 996 trouve rapidement sa place sur le marché, avec des chiffres de ventes bien supérieurs à ceux de sa devancière (environ +50% sur la première année complète de commercialisation^[4]). En 2001, de nouveaux blocs optiques sont introduits sur la version Turbo, ensuite généralisés à toute la gamme 911. Des améliorations sont réalisées sur le châssis et le moteur dont la Carrera 4S est la première bénéficiaire, comme le passage du moteur à 3 600 cm³, renouant ainsi avec la tradition des précédentes 911 (964) et 911 (993).